Bewertung und Empfehlungen für DT Swiss 350 Classic MTB Boost Disc 6-Loch VR-Nabe


DT Swiss 350 Classic MTB Boost Disc 6-Loch VR-Nabe



Vorteile

  • Sehr hohe Zuverlässigkeit und Haltbarkeit; robuste, gut abgedichtete Stahllager (DT-typische Dichtkonzepte)
  • Wartungsfreundlich: Endkappen lassen sich ohne Spezialwerkzeug abziehen (No-Tool-Konzept)
  • Gute Ersatzteil- und Endkappen-Verfügbarkeit; breite Kompatibilität für 15×100 mm und 20×110 mm Varianten
  • Solide Flanschgeometrie (Lochkreise/Flanschabstand) für stabile Laufradspannung
  • Realistisches Gewicht für die Klasse (~164–170 g je nach Version)
  • 6-Loch (IS) Scheibenaufnahme – unkomplizierte Bremsscheibenmontage

Nachteile

  • Produktbeschreibung enthält technische Fehler für eine VR-Nabe (kein Freilauf/Ratchet an der Vorderradnabe; „36T Ratchet“, „Kassettenaufnahme“ und „RWS“ sind hier nicht zutreffend)
  • 15×100 mm ist ein veralteter Standard; aktuelle MTB-/Trail-Bikes nutzen meist 15×110 mm Boost (nicht verfügbar bei dieser spezifischen 15×100-Version)
  • Nicht die leichteste Option im Vergleich zu High-End-Naben (z. B. DT 240)
  • „100% Swiss made“ trifft auf 350-Serie üblicherweise nicht zu

Fazit & Empfehlungen

Die DT Swiss 350 Classic 6-Loch VR-Nabe ist eine bewährte, langlebige und servicefreundliche Frontnabe mit guter Dichtung, solider Flanschgeometrie und einfacher Wartung. Sie eignet sich gut für All-Mountain/XC-Einsätze und Nutzer, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und problemlose Handhabung priorisieren. Nachteile sind der veraltete 15×100-Standard (bei dieser Variante) und ein Gewicht, das nicht zu den leichtesten zählt. Zudem sind in der vorliegenden Produktbeschreibung Angaben enthalten, die zu einer Hinterradnabe gehören und auf die Vorderradnabe nicht zutreffen.


Einsatzmöglichkeiten & Tipps

Für Fahrerinnen und Fahrer, die eine robuste, wartungsarme Vorderradnabe für All-Mountain/XC suchen, insbesondere für Laufradaufbauten mit 6-Loch-Bremsscheiben. Ideal für zuverlässige Alltags- und Toureneinsätze sowie Trail/XC, wenn der jeweilige Achsstandard (15×100 oder 20×110) zum Bike passt. Weniger geeignet für moderne Boost-Setups (15×110) oder extrem gewichtsfokussierte Build-Projekte.


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Diese Rezension wurde mithilfe von KI-Technologien erstellt.

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