Bewertung und Empfehlungen für DT Swiss 350 Classic Road Disc Center Lock HR-Nabe

Vorteile

• Sehr hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Ratchet-Systems (36T; ca. 10° Eingriff) – bewährt im Ganzjahreseinsatz
• Werkzeugfreie Wartung (No‑Tool‑Konzept) und schnelle Endkappendemontage erleichtern Service unterwegs
• Gute Abdichtung und robuste Stahllager – geeignet für Regen, Schmutz und Gravel/CX
• Weit verbreitetes System mit sehr guter Ersatzteilverfügbarkeit (Ratschen, Federn, Endkappen, Freilaufkörper)
• Center-Lock-Aufnahme ermöglicht schnelle, wiederholgenaue Bremsscheibenmontage
• Upgrade-Potenzial: Umrüstbar auf 54T-Ratschen für schnelleren Eingriff; verschiedene Freilaufkörper (HG Road, XDR) verfügbar
• Stabile 12x142-mm-Achse; Gehäuse aus Aluminium, praxisgerechtes Gewicht (~244 g)

Punkte zum Abwägen

• Schwerer als DT Swiss 240/180 und einige Konkurrenz-Naben; Gewicht ist nicht klassenführend
• Serienmäßiger 36T-Eingriff ist für Technikpassagen/Engstellen weniger direkt als High‑POE‑Naben (z. B. I9, Chris King)
• Aluminium-Freilaufkörper kann bei schlecht angezogener Kassette Kerbspuren bekommen (besonders bei HG‑Ritzeln ohne Spider)
• Lagerqualität/Leichtlauf unter Dauer-Nässe teils kritisiert; gelegentlicher Lagerwechsel früher nötig als bei Top‑Modellen
• Einige Verwirrung durch Varianten: Nicht jede 350 wird ab Werk mit dem gewünschten Freilaufkörper geliefert (HG vs. XDR)

Fazit & Empfehlungen

Die DT Swiss 350 Classic Road Disc Center Lock HR‑Nabe kombiniert ein sehr robustes Ratchet‑System, gute Abdichtung und einfache, werkzeuglose Wartung. Sie ist eine zuverlässige Wahl für Straße, Gravel und CX mit breiter Kompatibilität (12x142, Center Lock, HG/XDR je nach Freilaufkörper). Gegenüber leichteren High‑End‑Naben ist sie etwas schwerer und bietet serienmäßig einen moderaten Eingriffswinkel; das lässt sich mit 54T‑Ratschen verbessern. Insgesamt eine ausgereifte, servicestarke Allround‑Nabe mit Fokus auf Haltbarkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen.

Einsatzmöglichkeiten & Tipps

Road, Gravel und Cyclocross bei Fahrern, die robuste, wartungsarme Performance mit breiter Kompatibilität suchen. Geeignet für Trainings- und Wettkampfräder im Allwetterbetrieb; weniger optimal für Leichtbau‑ oder maximal-direkten Engagement‑Fokus ohne 54T‑Upgrade.

Diese Rezension wurde mithilfe von KI-Technologien erstellt.