Bewertung und Empfehlungen für Rotor SRAM AXS 2X Kettenblatt, 4-Arm, Q-Ring, 110 mm Lochkreis, Spider Mount

Vorteile

• Ovalität (ca. 12,5 %) kann Tretkraftspitzen glätten und subjektiv gleichmäßigeren Vortrieb fördern, besonders bei konstanten Leistungen (TT/Tri)
• CNC-gefrästes 7075‑T6‑Aluminium: gutes Verhältnis aus Steifigkeit, Gewicht und Verschleißfestigkeit
• Abstufungen 48/35 und 50/37 passend zu gängigen AXS-2x-Setups
• 4-Arm 110 mm Spider-Mount: kompatibel mit AXS-Spider-Lösungen (z. B. Quarq/110‑BCD‑Spider) und gängigen 110x4-Kurbeln
• Zahnprofil für 12‑fach Road-Ketten (SRAM Flattop) ausgelegt; Berichte über grundsätzlich funktionierende Schaltvorgänge bei korrektem Setup
• Kettenlinie (ca. 43,5/46 mm) deckt Standard- und Offset-Spindeln ab

Nachteile

• Nicht für alle AXS-Kurbeln direkt passend: erfordert 110‑BCD‑4‑Arm‑Spider; nicht kompatibel mit SRAM 107‑BCD oder Direct‑Mount ohne entsprechenden Spider
• Frontschaltleistung meist etwas langsamer/empfindlicher als mit originalen SRAM AXS-Kettenblättern; exaktes Set‑up (Höhe/Anschläge/Feintrimm) entscheidend
• Ovalringe erhöhen die Setup-Sensitivität (OCP-Position, Schaltleitblechabstand); unter Last/bei Schräglauf kann es zu Schaltverzögerungen kommen
• In schlammigen CX-Bedingungen tendenziell anfälliger für Schmutzeinfluss auf die Frontschaltung als runde, herstellereigene AXS-Blätter
• Begrenzte Zahlauswahl (48/35, 50/37); keine kleinen CX-/Gravel‑Abstufungen für AXS‑Wide

Fazit & Empfehlungen

Leichte, steife 110‑BCD‑Oval-Kettenblätter für SRAM AXS 2x mit praxisnahen 48/35- und 50/37‑Abstufungen. Bei korrekter Montage funktionieren sie mit 12‑fach Flattop‑Ketten, jedoch liegt die Frontschaltqualität typischerweise hinter den originalen SRAM‑Kettenblättern und erfordert präzises Setup. Empfehlenswert für Nutzer, die die Charakteristik ovaler Ringe schätzen und primär gleichmäßig treten; weniger geeignet, wenn maximale Schaltgeschwindigkeit und -robustheit Priorität haben.

Einsatzmöglichkeiten & Tipps

Geeignet für Rennrad, Triathlon/TT und gleichmäßige Belastungen, wenn Ovalität gewünscht ist und ein 110‑BCD‑Spider für AXS vorhanden ist. Weniger ideal für Fahrer mit häufigen, aggressiven Frontschaltungen (z. B. Rennbetrieb mit vielen Attacken) oder sehr schlammige CX‑Einsätze.

Diese Rezension wurde mithilfe von KI-Technologien erstellt.