Bewertung und Empfehlungen für Mavic Allroad Disc Tubeless Rennrad-hinterrad

Vorteile

• Breite Innenmaulweite (23 mm) unterstützt 28–45+ mm Reifen mit stabilem Querschnitt und gutem Pannenschutz
• UST Road Tubeless Ready: in der Praxis meist sehr einfache, dichte Tubeless-Montage
• Instant Drive 360 Freilauf mit schneller Kraftübertragung und bewährtem Ratschenprinzip
• QRM Auto Industrielager: abgedichtet, wartungsarm, automatische Lagervorspannung
• Hohe Kompatibilität: 12×142 mm, umrüstbar auf Schnellspanner; Freilauf wahlweise Shimano/SRAM, optional Campagnolo/XD-R
• Solide Felgengeometrie (22 mm Höhe) für Komfort und Kontrolle auf Straße und leichtem Gelände
• ASTM-Kat. 2 und Systemgewicht bis 120 kg: ausreichend Reserven für Allroad/Gravel-Einsatz

Punkte zum Abwägen

• 24 Speichen hinten: für schweres Bikepacking oder sehr ruppiges Gelände weniger Reserven als 28/32-Speichen-Laufräder
• S6000-Aluminium ist robust, aber nicht besonders leicht; Aerodynamik zweitrangig
• Mavic-spezifische Speichen/Nippel und ID360-Teile: Ersatzteilversorgung abhängig vom Händlernetz
• Maximaldrücke begrenzt (insb. bei schmaleren Reifen); nicht ideal für schmale Hochdruck-Straßenreifen
• Centerlock/6-Loch-Varianten/Adapter erfordern ggf. zusätzliche Teile und Sorgfalt bei der Montage

Fazit & Empfehlungen

Das Mavic Allroad Disc Tubeless Hinterrad kombiniert eine breite 23‑mm-Innenmaulweite mit dem UST-Tubeless-System und dem ID360-Freilauf zu einem vielseitigen Allroad/Gravel-Paket. Die Lager sind gut abgedichtet und wartungsarm, die Kompatibilität mit Achs- und Freilaufstandards ist hoch. Für aggressives Gelände und hohe Zuladung bieten Laufräder mit mehr Speichen mehr Reserven. Insgesamt ein technisch stimmiges, vielseitiges Hinterrad für Straße bis moderates Gravel mit Fokus auf einfachem Tubeless-Betrieb und verlässlicher Funktion.

Einsatzmöglichkeiten & Tipps

Geeignet für Allroad- und Gravel-Fahrer, die ein zuverlässiges Hinterrad für gemischte Untergründe (Straße, Schotter, leichtes Gelände) suchen, mit Tubeless-Betrieb und breiten Reifen. Weniger passend für sehr harte Trails, Sprünge über ASTM-2 hinaus oder extrem schwere Bikepacking-Setups, wo höhere Speichenzahlen sinnvoll sind.

Diese Rezension wurde mithilfe von KI-Technologien erstellt.